Historia

Den 7 mars 1988 annonserades grundandet av en ny flygklubb på Malm på anslagstavlor och med direktmarknadsföring. Klubbens konstituerande möte hölls den 1 februari 1988 i Finlands Luftfartsförbunds lokaler.

Föreningens ordförande var Ensio Kalske och sekreterare Kari Ollila. Övriga aktiva var Markku Hiedanpää, Tapio Hyödynmaa som kassör, Keijo Tikkala som utrustningsansvarig, Aimo Päivöke som vice ordförande, Seppo Pätäri, Veikko Ålander och Mauri Myrttinen som utbildningsansvarig.

Klubbens syfte var att samla flygentusiaster i huvudstadsregionen. Medlemsrekryteringen startade aggressivt – inträdesavgiften (50 mk) slopades för de som gick med före 1 augusti 1988. Årsmedlemsavgiften fastställdes till 50 finska mark.

Den första klubbförmånen var en betydande rabatt på hyra av Seventh Heaven Flights Oy:s splitternya Cessna 152 Aerobat-flygplan. Målet var att snabbt skaffa klubbens egna flygplan.

Den 22 mars hade 114 medlemmar anslutit sig. Medlemmarnas flygerfarenhet varierade från noll till 9 800 timmar. Bland medlemmarna fanns dåvarande Helsingfors överborgmästare Raimo Ilaskivi.

Den första medlemskvällen hölls den 12 april 1988 kl. 18:00 i Luftfartsförbundets lokaler på Malm. Medlemmarna fick höra om styrelsens sammansättning och planerna för den kommande flygsäsongen. Klubbens "egna" flyginstruktörer presenterades och den nya klubblogotypen visades av ordförande Ensio Kalske. Kvällen avslutades med en film från Farnborough Air Show.

Den 5 maj hölls en flygsäkerhetsafton vid luftfartsstyrelsens utbildningscentrum med inspektor Esko Lähteenmäki som huvudtalare. Flygplansanskaffningen hade nått "kalkyleringsfasen": målprisintervallet var 150 000–250 000 mk att finansiera med medlems- och/eller banklån. Medlemsantalet hade vuxit till ca 190 personer.

I juni 1988 hölls en klubbkväll om flygregler och Malmmetoder med Ari Aho som föreläsare. Sirpa Laakso började som medlemssekreterare och reservationsansvarig. Klubben fick tillgång till C-172 OH-CAK (365 mk/h), arrangerat via Kari Ljungberg. Per 2006 opererade OH-CAK av Tunturi-Ilmailijat i Ivalo.

Klubben hoppades även på att få lokaler i FinnAviation-hangaren på Malm, varav en del Finnair donerat till motorflygsenter. Per 2006 opererade Copterline från denna hangar, till vänster om banan 36:s tröskel.

I augusti cirkulerade redan nyhetsbrev nr 5. Julis flygsamling hade misslyckats på grund av väder; nytt försök planerades på sträckan Malm–Kiikala–Oripää–Eura–Piikajärvi–Jämijärvi–Hämeenkyrö–Teisko–Räyskälä–Malm. Den 24 september samlades medlemmar i Räyskälä för klockbytesfirandet.

Seventh Heaven Flights Oy:s flygplan OH-NEU, OH-NEW och OH-CAQ kostade 320 mk/h med möjlighet till ett 10-timmarspaket för 294 mk/h.

CVFR-teorikursen startade tisdagen den 18 oktober i övre våningen av Finnaviation-hangaren på Malm. Kursen omfattade 86 lektioner 2–3 vardagskvällar per vecka, anordnad av Finlands Luftfartsförbund till ett pris av 1 900 mk.

Inför höstmötet hade flygplansanskaffningen nått stadiet med en enkät om medlemmarnas villighet att delta med medlemslån. Lånebeloppen varierade från 1 000 till 7 000 mark. Klubbens stadgar utarbetades och flyg- och underhållsbestämmelserna fick sin nuvarande form.

Höstmötet 1988 valde ny styrelse: Ensio Kalske (ordf.), Alexander Ehrnrooth, Markku Hiedanpää, Tapio Hyödynmaa, Jouko Kuosmanen, Kari Ollila, Aimo Päivöke, Keijo Tikkala och Heikki Vihavainen. Medlemslån på 60 000 mk och ett banklån på 50 000 mk säkrades. Målflygplanet var en Piper Cherokee 140/180 eller Cessna 172.

1989: I slutet av januari bemyndigade ett extra allmänt möte styrelsen att ta tillägslån och köpa ett fyrsitsigt flygplan. Den 6 februari köpte klubben Cessna 172 OH-CTL från Tervalentäjät ry i Uleåborg för 153 000 mk. Flygplanet hade ca 6 000 flygtimmar hos föregående ägare.

Typträning anordnades på våren och OH-CTL flögs till Malm den 24 mars från Uleåborg. Klubbens eget utbildningstillstånd beviljades den 17 augusti 1989 med Ensio Kalske som utbildningschef och Kalske, Lundgren och Päivöke som flyginstruktörer. På hösten hade flygplanet loggat 90 timmar.

I november 1989 hade klubben 214 medlemmar, med 76 000 mk i lån kvar och 40 000 mk på kontot. Ny avionik installerades. Klubbens första hela verksamhetsår avslutades med OH-CTL på 250 flygtimmar på 8 månader. Sommaren 1989 deltog MIK i tillsynsflygningar vid båtracing med tre flygplan och nio personer.

1990: Det nya året började ljust. En enkät till medlemmarna kartlade idéer för verksamhetsutveckling, och förberedelser gjordes för ett andra flygplan. Utbildningen fortsatte med repetition av viktberäkningar under ledning av Malm flygplatschef Raimo Seppänen. Återbetalning av medlemslån påbörjades.

Hösten 1990 flyttades OH-CTL till Finnaviation-hangaren, närmre klubbrummet, och reservationsboken överfördes dit. Klubbrummet inreddes med TV, videospelare och kylskåp. Höstmötet röstade 11–6 för att befria styrelsemedlemmar från underhållsavgiften 1991. Aimo Päivöke valdes till ordförande för 1991.

1991: Tre klubbkvällar och en flygsamling till Stauning i Danmark anordnades – väder hindrade att nå destination, men "utlandserfarenhet" samlades. OH-CAW användes av medlemmar under delar av året.

1992: Styrelse: Päivöke (ordf.), Huuskonen, Härkönen, Hyödynmaa, Mertala, Rantapää och Väisänen. OH-CTL fick ny motor från Konekorhonen Oy för 13 950 USD plus 7 000 mk installation. FA-hangaren såldes till Helikopteripalvelu och flygplatsen. Medlemsantalet var 191 i maj.

1993: Klubben flyttar till ett mindre utrymme i Malms hall 2.

1998: OH-COX anskaffas från Kuusamo som tränings- och konstflygningsplan.

2002: Några aktiva medlemmar började undersöka möjligheten att bygga en egen flygsimulator. Projektet startade med ett gammalt flygplanskrov som erhölls mot att tvätta några Cessnaplan. Mer om simulatorns konstruktion och utveckling finns i klubbens simulatorhistorik.

2004: OH-CAU – klubben går in i dieselåldern. Ännu ett Cessnakrov hittades och restaurerades som flygmaskin med dieselmotor.

2007: OH-CAU gör nödlandning på motorvägen vid Borgå på grund av en trasig högtrycksregulatorn. Flygplanet avskrivs.

2008: OH-SRH köps i Tammerfors. Den ursprungliga 180 hk bensinmotorn byts mot en Thielert Centurion 2.0 dieselmotor.

2013: OH-STL Diamond DA40 TDI G1000 anskaffad till klubben från Österrike. OH-CTL säljs till en sjöflygklubb. OH-COX:s noshjul brister vid landning på Malm – Joen Service köper flygplanet från klubben.

2014: OH-IHQ Diamond DV20 Rotax anskaffad till klubben från Frankrike.

2015: OH-SRH:s motor når sin livslängdsgräns – ny motor installeras i september.

2021: Klubbens hemfält, Malm, stängdes i mars. Att hitta en ny bas var utmanande, men i september fick klubben fotfäste i Kiikala.

2022: OH-SRH säljs till Polen.

2023: Klubben fick möjlighet att starta verksamhet vid Nummela flygfält, vilket gav flygnivåer jämförbara med Malmstiden.